Paving Block untuk Tempat Latihan Mengemudi: Titik Rem, Putar Setir, Tanjakan, dan Garis Warna

Lapangan latihan mengemudi adalah tempat paving bekerja dengan cara yang tidak akan pernah terjadi di halaman rumah. Mobil yang sama berhenti mendadak, mundur, maju, dan memutar setir di titik yang sama, puluhan kali sehari, dikemudikan orang yang belum lancar. Kopling dilepas terlalu cepat, gas diinjak terlalu dalam, rem diinjak tiba-tiba. Kami pernah diminta memperbaiki lapangan milik sebuah kursus mengemudi yang baru berumur dua tahun, dan pola kerusakannya sangat jelas: halaman yang luas itu hampir utuh, kecuali di lima atau enam titik yang rusak parah. Semua titik itu ternyata adalah tempat instruktur menyuruh murid melakukan sesuatu. Tulisan ini membahas paving block untuk tempat latihan mengemudi dari pengamatan seperti itu.

Yang kami tulis berlaku untuk lapangan kursus mengemudi mobil, lapangan latihan motor yang menirukan lintasan ujian praktik, dan halaman luas milik perusahaan yang dipakai melatih sopir baru.

Kerusakan Mengikuti Kurikulum

Hal pertama yang kami lakukan ketika diminta merencanakan lapangan latihan adalah bertanya kepada instruktur, bukan kepada pemilik: latihan apa saja, di mana, dan berapa kali sehari. Jawabannya langsung memberi tahu kami di mana paving akan rusak.

Hampir semua lapangan latihan punya titik-titik ini:

• Garis mulai. Murid menyalakan mesin, memasukkan gigi, dan berangkat. Pemula sering melepas kopling tiba-tiba sambil menginjak gas, dan roda berputar di tempat sesaat.
• Garis berhenti. Instruktur meminta murid berhenti tepat di garis. Rem diinjak keras di posisi yang sama setiap kali.
• Kotak parkir mundur dan parkir sejajar. Mobil maju mundur berulang kali, setir diputar penuh ke kiri dan kanan.
• Tanjakan latihan. Mobil berhenti di tengah tanjakan, lalu berangkat lagi memakai rem tangan.
• Tikungan atau putaran. Mobil berbelok tajam di tempat yang sama setiap putaran.

Di luar titik-titik ini, mobil hanya melintas dengan kecepatan rendah, dan paving hampir tidak terganggu. Jadi perencanaan lapangan latihan sebenarnya adalah perencanaan titik-titik tersebut. Sisanya cukup dikerjakan seperti halaman parkir biasa.

Paving Block untuk Tempat Latihan Mengemudi: Gaya yang Mendorong ke Samping

Paving block menahan beban yang menekan ke bawah dengan sangat baik. Itu sebabnya ia dipakai di jalan perumahan, parkir truk, dan pelabuhan. Yang lebih sulit baginya adalah gaya yang mendorong ke samping. Gaya ini muncul ketika roda direm mendadak, ketika roda berputar di tempat, dan ketika setir diputar saat mobil diam.

Di halaman rumah, gaya seperti ini jarang dan kecil. Di lapangan latihan, ia terjadi ratusan kali sehari di titik yang sama. Keping didorong sedikit demi sedikit ke arah yang sama, nat melebar di satu sisi dan merapat di sisi lain, lalu keping mulai miring dan terangkat.

Dua hal yang paling berpengaruh terhadap ketahanan keping menghadapi gaya samping:

• Pola pasang. Pola tulang ikan, di mana keping persegi panjang dipasang saling menyilang, adalah yang paling tahan terhadap dorongan samping dari arah mana pun. Pola susun bata yang semua sambungannya lurus searah lebih mudah bergeser sepanjang garis sambungan. Perbandingan pola kami bahas di pola pemasangan paving block.
• Pengunci tepi. Dorongan yang diterima keping di tengah diteruskan ke keping di sebelahnya, sampai ke tepi. Kalau tepi tidak ditahan kanstin yang tertanam kuat, seluruh bidang pelan-pelan menyebar ke luar. Penjelasannya ada di kanstin pengunci paving block.

Untuk lapangan latihan mobil, kami menyarankan keping 10,5 x 21 tebal 8 cm dengan pola tulang ikan di titik-titik kerja, dan kanstin pengunci di seluruh tepi.

Memutar Setir Saat Mobil Diam

Di kotak parkir mundur dan parkir sejajar, murid sering memutar setir penuh ketika mobil berhenti. Instruktur yang berpengalaman melarang ini, tetapi pemula tetap melakukannya karena takut menabrak kerucut. Ban depan yang diputar di tempat menggosok dan memuntir keping di bawahnya dengan kuat.

Bekasnya khas: dua bidang berbentuk lingkaran di bawah posisi roda depan, keping-kepingnya bergeser memutar dan natnya kosong. Kami menemukan bekas seperti ini di setiap kotak parkir pada lapangan yang kami perbaiki, tepat di posisi yang sama.

Ada tiga cara menanganinya, dan sebaiknya dipakai bersama:

• Pelat cor di posisi roda depan. Kalau letak kotak parkir sudah pasti dan tidak akan dipindah, buat pelat cor kecil di posisi roda depan saat mobil masuk penuh ke kotak.
• Keping tebal dengan nat penuh. Kalau memakai paving, keping 8 cm dengan nat yang diisi penuh dan dipadatkan berkali-kali lebih tahan memuntir.
• Kebiasaan latihan. Minta instruktur menegaskan larangan memutar setir saat mobil diam. Selain merusak lapangan, kebiasaan ini juga tidak baik untuk mobil murid nanti.

Kerusakan akibat putaran setir di carport rumah kami tulis di paving block dan putaran setir di carport. Di lapangan latihan, kejadiannya sama, hanya puluhan kali lebih sering.

Tanjakan Latihan

Banyak lapangan latihan membuat tanjakan buatan untuk melatih berangkat di tanjakan. Bentuknya bermacam-macam: gundukan tanah yang dipaving, ramp cor, atau bidang miring yang dibuat dari urugan. Di tanjakan ini, pemula paling sering membuat roda selip. Mobil mundur sedikit, rem tangan diturunkan terlalu cepat, gas diinjak dalam, roda berputar di permukaan tanjakan.

Paving di tanjakan menghadapi dua masalah sekaligus: gravitasi yang terus menarik keping turun, dan roda selip yang mendorong keping turun juga. Tanpa penahan yang kuat di bagian bawah, keping di tanjakan latihan merambat turun pelan-pelan, dan nat di bagian atas melebar.

Yang kami sarankan untuk tanjakan latihan:

• Kanstin melintang di bagian bawah, tengah, dan atas tanjakan, berfungsi sebagai penahan rambatan.
• Keping 8 cm dengan pola tulang ikan.
• Kemiringan tidak lebih curam dari yang benar-benar diperlukan untuk latihan.
• Kalau anggaran memungkinkan, ramp cor bertekstur di titik berhenti dan berangkat, lalu sisa tanjakan paving.

Hal lain yang perlu dipikirkan adalah air. Tanjakan menyalurkan air hujan ke bagian bawahnya, dan kaki tanjakan sering menjadi tempat genangan. Saluran melintang di kaki tanjakan menangkap air sebelum masuk ke area datar. Penjelasan lengkap tentang paving di bidang miring ada di paving block di tanjakan.

Garis dan Kotak dengan Keping Warna, Bukan Cat

Lapangan latihan penuh garis: garis mulai, garis berhenti, batas kotak parkir, jalur zig-zag untuk motor, dan tanda arah. Kebanyakan lapangan membuat garis ini dengan cat. Masalahnya, cat di atas paving yang setiap hari dilindas roda yang direm hilang dalam beberapa bulan, terutama di garis berhenti. Instruktur lalu menandainya dengan kapur atau kerucut, dan murid berlatih dengan garis yang samar.

Keping berwarna adalah cara yang lebih tahan. Garis berhenti dibuat dari satu baris keping hitam di antara keping abu. Batas kotak parkir dibuat dari keping merah. Warnanya ada di seluruh tebal keping, bukan hanya di permukaan, jadi tetap terlihat meskipun permukaannya aus.

Beberapa hal praktis soal garis keping:

• Rencanakan ukuran kotak parkir mengikuti ukuran keping, supaya tidak banyak keping yang harus dipotong di sudut kotak.
• Garis berhenti sebaiknya lebar satu keping penuh. Garis yang terlalu tipis sulit dilihat dari kursi pengemudi.
• Untuk lintasan motor seperti zig-zag dan angka delapan, titik kerucut bisa ditandai dengan satu keping berwarna, sehingga kerucut selalu diletakkan di tempat yang sama.

Cara membuat marka dengan keping warna kami bahas di marka parkir dengan paving block warna, dan pilihan warna yang tersedia di warna paving block.

Lintasan Latihan Motor

Lapangan latihan motor, termasuk yang menirukan lintasan ujian praktik, punya kebutuhan yang lebih ringan dari segi beban, tetapi lebih menuntut dari segi kerataan. Motor yang melaju pelan di lintasan zig-zag atau angka delapan sangat peka terhadap keping yang miring atau menonjol. Satu keping yang naik setengah sentimeter bisa membuat pemula goyah dan kakinya turun menyentuh tanah, yang dalam ujian sudah berarti gagal.

Untuk lintasan motor, kami menyarankan:

• Keping 6 cm sudah cukup, karena beban motor ringan.
• Perhatikan kerataan lebih dari ketebalan. Pemadatan keping setelah dipasang harus merata, dan keping yang menonjol harus diperbaiki sebelum lintasan dipakai.
• Hindari grass block dan keping berlubang. Roda kecil motor bisa tersangkut di lubangnya.
• Pakai keping berpermukaan halus di lintasan, karena motor pemula sering menurunkan kaki dan menyeret sepatu di permukaan.

Soal kerataan dan pemadatan setelah pemasangan, penjelasan detailnya ada di pemadatan paving block.

Tabrakan Kecil dengan Tepi dan Kerucut

Pemula menabrak. Itu bagian dari belajar. Yang paling sering ditabrak di lapangan latihan adalah kerucut, tepi kotak parkir, dan kanstin pembatas lapangan. Ban mobil yang naik ke kanstin dengan sudut tajam bisa menggompalkan kanstin bertepi tajam, dan pelek mobil latihan ikut tergores.

Kanstin dengan tepi atas yang membulat lebih ramah untuk lapangan latihan. Ban yang naik tidak menghantam sudut tajam, dan kanstinnya tidak cepat gompal. Untuk batas dalam lapangan, kanstin yang dipasang rata dengan permukaan paving lebih aman daripada kanstin yang menonjol, karena fungsinya hanya mengunci keping, bukan menghalangi mobil. Pilihan jenis kanstin ada di jenis kanstin beton.

Ada satu hal lagi yang khas di lapangan latihan: mobil latihan sering mobil tua yang meneteskan oli di posisi parkir menunggu murid. Tempat parkir mobil latihan di sela jadwal sebaiknya di satu sisi lapangan, dengan keping abu natural yang menyamarkan tetesan oli. Cara menangani noda oli ada di perawatan paving block.

Tata Letak yang Mengurangi Kerusakan

Karena kerusakan mengikuti titik kerja, tata letak lapangan sangat berpengaruh terhadap umurnya. Beberapa saran dari pengamatan kami:

• Geser titik kerja secara berkala. Kalau lapangan cukup luas, buat dua atau tiga posisi alternatif untuk kotak parkir dan garis berhenti. Pindahkan kerucut setiap beberapa bulan supaya beban tidak selalu jatuh di keping yang sama.
• Pisahkan latihan mobil dan motor. Lintasan motor membutuhkan permukaan yang rata, dan mobil yang melintas di sana akan menggeser keping sedikit demi sedikit.
• Beri jalur keluar masuk yang terpisah dari area latihan. Mobil murid yang datang dan pergi tidak perlu melewati kotak parkir atau tanjakan.
• Rencanakan tempat duduk instruktur dan murid yang menunggu. Biasanya di tepi lapangan, di bawah peneduh, dengan keping yang tidak dilewati mobil.

Kalau lapangan dibangun di atas tanah urugan, pastikan urugan dipadatkan berlapis sebelum dipaving. Titik-titik kerja di lapangan latihan menerima beban berulang yang akan segera memperlihatkan tanah urugan yang belum padat. Penjelasannya ada di paving block di atas tanah urugan.

Halaman Perusahaan yang Dipakai Melatih Sopir

Beberapa pesanan datang bukan dari kursus mengemudi, melainkan dari perusahaan distribusi, pabrik, atau koperasi yang memakai halaman gudangnya untuk melatih sopir baru. Latihan di sini biasanya memakai truk atau mobil boks, bukan mobil kecil. Yang dilatih adalah mundur ke pintu gudang, merapat ke dok, dan berbelok di halaman sempit.

Bedanya dengan kursus mengemudi, halaman ini juga dipakai untuk kerja harian. Truk yang dipakai latihan di pagi hari dipakai bongkar muat di siang hari. Titik-titik latihan, terutama posisi mundur ke dok, menerima beban truk yang jauh lebih berat daripada mobil latihan, dan putaran setir truk saat hampir berhenti jauh lebih merusak.

Untuk halaman seperti ini, kami menyarankan posisi mundur ke dok dibuat dari pelat cor, dan paving dipakai di jalur manuver di sekitarnya dengan keping 8 cm pola tulang ikan. Latihan berbelok sebaiknya dipindah ke bagian halaman yang tidak dipakai bongkar muat, supaya keping di depan dok tidak menerima dua jenis beban sekaligus. Pengalaman kami di halaman gudang ada di paving block untuk gudang dan forklift.

Perawatan Lapangan Latihan

Lapangan latihan dipakai hampir setiap hari, jadi perawatan harus dikerjakan di sela jadwal. Yang kami sarankan:

• Setiap minggu: periksa titik-titik kerja. Keping yang mulai miring atau nat yang mulai kosong diisi ulang sebelum melebar.
• Setiap bulan: geser posisi kerucut kalau memakai posisi alternatif. Bersihkan saluran di kaki tanjakan.
• Setiap tahun: periksa kanstin pengunci di seluruh tepi. Kanstin yang mulai miring keluar adalah tanda bahwa seluruh bidang mulai menyebar.

Keping di titik kerja yang sudah rusak bisa dibongkar dan dipasang ulang setempat tanpa membongkar seluruh lapangan. Caranya ada di perbaikan paving block setempat dan pengisian ulang nat paving block. Simpan beberapa keping cadangan dari pesanan awal, karena warna dan ukuran dari produksi berikutnya bisa sedikit berbeda.

Ringkasan Pilihan Keping

• Titik mulai, titik berhenti, kotak parkir: keping 10,5 x 21 tebal 8 cm, pola tulang ikan, atau pelat cor di posisi roda depan kotak parkir.
• Tanjakan latihan: keping 8 cm tulang ikan dengan kanstin melintang, atau ramp cor di titik berhenti.
• Lintasan motor: keping 6 cm berpermukaan halus, dipadatkan rata, tanpa grass block.
• Area melintas dan parkir mobil latihan: keping 6 atau 8 cm, abu natural.
• Garis dan tanda: keping hitam atau merah, bukan cat.
• Tepi: kanstin pengunci bertepi membulat di seluruh batas.

Perhitungan jumlah keping untuk lapangan yang luas ada di kebutuhan paving block per meter, dan pertimbangan memilih keping sesuai beban di memilih paving block sesuai beban.

Baca Juga : Lapangan Olahraga dari Paving Block

Pertanyaan yang Sering Masuk

Merencanakan Lapangan Latihan Mengemudi?

Kirimkan denah kasar lapangan, jenis latihan yang dipakai, dan posisi kotak parkir serta tanjakan. Kami bantu menyarankan pola pasang, tebal keping per titik, dan letak garis berwarna. Tempat produksi kami di Jl. Raya Kedawung 99, Ngijo, Karang Ploso, Malang. Pilihan keping ada di halaman paving block.